1. General Para la limpieza, use un solvente no agresivo, libre de ácidos y con inhibidor de corrosión.
Se debe usar aceite de motor limpio para lubricar los componentes, a menos que se especifique lo contrario.
Este manual está escrito para un compresor de un solo cilindro. Para compresores de dos cilindros, las referencias a los componentes deben leerse en plural y las acciones deben duplicarse según corresponda.
¡Precaución!
Si los componentes se dañan durante el desmontaje y/o montaje, ATAKUL Makine no será responsable y no aceptará ningún reclamo por costos de garantía en el compresor. Cualquier desmontaje anulará la garantía del compresor.
2. Reemplazo de una culata o junta de culata Partes/kits de servicio requeridos:
Culata completa, kit de juntas.
Al reemplazar una culata, siempre reemplace tanto la junta entre la culata y la placa de válvulas como la junta entre la placa de válvulas y el cárter.
El reemplazo de una culata (como una sola pieza o como una pieza preensamblada en el caso de un compresor de alta eficiencia energética) requiere un desmontaje cuidadoso para superar la fuerza adhesiva entre la junta de la culata y las superficies de contacto.
Si no se reemplaza la culata o la placa de válvulas, limpie el área de contacto de la junta sin crear arañazos que puedan causar problemas de fugas más adelante.
Instale la nueva junta de la culata y luego la culata.
Lubrique los tornillos de la culata.
Inserte los tornillos de la culata y apriételos en dos etapas según la secuencia mostrada en los diagramas a continuación. Primero apriételos a un par de 15 a 20 Nm. Repita la secuencia, apretando a un par final de 30 a 33 Nm.
3. Reemplazo de una placa de válvulas
Partes/kits de servicio requeridos:
Placa de válvulas completa, kit de juntas.
Para reemplazar una placa de válvulas, primero retire el conjunto de la culata (con la placa de refrigeración, si está instalada), la junta entre la placa de válvulas y la culata y, dependiendo del diseño, la junta entre la placa de válvulas y el cárter o la junta/válvula de lámina de admisión combinada.
Se debe tener cuidado para superar la fuerza adhesiva entre la junta de la placa de válvulas y sus superficies de contacto. Limpie cuidadosamente la parte superior del cárter para eliminar cualquier suciedad o rebaba metálica sin crear arañazos que puedan causar problemas de fugas más adelante.
Limpie la parte superior del pistón si no se reemplaza el pistón.
Independientemente de su condición, las juntas deben reemplazarse.
Algunos modelos están equipados con un tornillo que fija la placa de válvulas al cárter, y algunos tienen un tornillo que fija la placa de válvulas a la culata. En estos casos, limpie cuidadosamente el tornillo, lubrique el área roscada y apriete a un par de 11,4 a 12,6 Nm.
Instale la nueva junta entre la placa de válvulas y el cárter en el cárter, luego instale la válvula de lámina de admisión y cualquier espaciador, asegurándose de que esté correctamente asentado y que la válvula de lámina de admisión no esté pellizcada. Instale la nueva placa de válvulas y la junta entre la placa de válvulas y la culata.
Finalmente, vuelva a instalar la culata.
4. Reemplazo de un pistón
Partes/kits de servicio requeridos:
Conjunto de pistón, kit de juntas.
El reemplazo de un pistón requiere el desmontaje de la tapa de la biela para retirar el conjunto del pistón/biela. La tapa de la biela se accede a través de la abertura de la placa del cárter, y antes de retirar la tapa, observe cómo está montada en relación con la biela.
Ahora se puede retirar el conjunto del pistón/biela a través de la parte superior del cárter.
Retire los seguros que sujetan el bulón del pistón en el pistón, luego retire el bulón para separar el pistón de la biela.
Lubrique el bulón, inserte la biela en el nuevo pistón e inserte el bulón.
Monte los seguros que sujetan el bulón y asegúrese de que estén correctamente asentados en las ranuras del pistón. Instale los aros del pistón en el pistón si aún no están instalados.
Limpie el orificio del cárter, teniendo cuidado de eliminar cualquier suciedad o rebaba metálica.
Lubrique ligeramente la falda del pistón y los aros del pistón.
Coloque cada aro del pistón de modo que su espacio esté aproximadamente a 120° del espacio en el aro adyacente. Esto es para asegurar que los tres espacios no estén alineados durante el reensamblaje.
Coloque cuidadosamente el pistón en el orificio del cárter sin rayar la falda de aluminio.
Con la falda del pistón en su lugar, comprima los aros del pistón en sus respectivas ranuras utilizando una herramienta de compresión de aros. Dependiendo de la herramienta utilizada, los aros del pistón pueden comprimirse secuencialmente, en cuyo caso el pistón se instala en el orificio del cárter en tres pasos sucesivos, o los aros pueden comprimirse juntos, en cuyo caso el pistón completo se instala en una sola operación.
Se requiere cierta fuerza para instalar el pistón en el orificio, por lo que se debe tener cuidado, ya que cualquier golpe en los bordes de los aros del pistón podría causar daños irreparables y afectar gravemente el rendimiento del compresor.
Lubrique las superficies de los cojinetes del cigüeñal y de la biela, así como los tornillos.
Finalmente, vuelva a montar la tapa de la biela sobre el cigüeñal, asegurándose de que la tapa esté instalada correctamente. Apriete los tornillos de la biela a 13–16 Nm.
Gire el cigüeñal con el conjunto de la biela/pistón en su lugar para asegurarse de que no haya puntos de agarrotamiento.
Instale una nueva junta de la placa del cárter y vuelva a montar la placa del cárter.
Instale la junta entre la placa de válvulas y el cárter y la placa de válvulas. Instale la nueva junta entre la placa de válvulas y la culata y la culata.
Nota: Cualquier arañazo en el orificio del cárter o en cualquiera de los aros del pistón causará un aumento notable en el arrastre de aceite del compresor.
5. Reemplazo del sello de la tapa del cojinete trasero
Partes/kits de servicio requeridos:
Kit de sellos.
Después de retirar y limpiar la tapa del cojinete, asegúrese de que no haya rebabas o bordes afilados que puedan cortar el sello durante el montaje.
Lubrique la ranura del sello en la tapa del cojinete e instale el nuevo sello.
Lubrique ligeramente el muñón (tapa del cojinete al cárter) e instale la tapa del cojinete.
Lubrique los 4 tornillos y apriételos en cruz de una vez a un par de 22–24 Nm.
Asegúrese de que el cigüeñal gire libremente y tenga un juego axial finito pero mínimo.
6. Reemplazo de la junta de la placa del cárter:
Partes/kits de servicio requeridos: Kit de juntas
Después de retirar la placa del cárter y la junta, limpie cuidadosamente las superficies de contacto del cárter y la placa del cárter.
Coloque la nueva junta en la superficie limpia de la placa del cárter (para una junta metálica, coloque el lado preformado elevado en la placa del cárter). Vuelva a colocar la placa del cárter y apriete los 4 tornillos en cruz de una vez a un par de 11–13 Nm.
7. Mantenimiento de los sistemas de ahorro de energía (ESS): Partes/kits de servicio requeridos: Kit completo.
7.1. ESS en el cárter:
Retire la culata, la placa de válvulas y la válvula de lámina de admisión, así como los componentes asociados del ESS de la parte superior del cárter.
Retire el pasador del pistón ESS.
Limpie la parte superior del cárter y verifique si hay rebabas.
Verifique que la ranura mecanizada en la parte superior del cárter no esté dañada.
Retire el tapón/tapa que sujeta el pistón ESS en el cárter y retire el pistón y el resorte.
Después de lubricar las piezas, vuelva a montar el nuevo resorte y el nuevo pistón ESS con el anillo anti-extrusión y el anillo tórico en el cárter.
Inserte el pasador a través de la parte superior del cárter en su orificio en el pistón ESS.
Accione manualmente el pistón para asegurarse de que vuelva completamente a la posición de apagado bajo la carga del resorte.
Monte la palanca ESS empujándola sobre los pasadores e inserte el pasador deslizante en la ranura mecanizada del cárter.
Coloque la válvula de lámina de admisión. Debe encajar dentro del perfil de la nueva junta de acero. Asegúrese de que la válvula de lámina de admisión no esté pellizcada bajo la junta de acero.
Después de volver a montar estas piezas, accione manualmente el pistón ESS nuevamente para asegurarse de que la válvula de lámina de admisión se mueva correctamente sin atascarse y que el conjunto vuelva completamente a la posición de apagado.
Dependiendo de la versión, instale el tapón/tapa en el orificio del pistón ESS en el cárter:
- Orificio: vuelva a instalar la tapa con su anillo tórico en el orificio y asegúrela con el anillo de retención.
- Orificio roscado: instale el tapón con su junta en el orificio no utilizado y apriete a un par de 50–55 Nm.
- Monte la nueva junta entre la placa de válvulas y el cárter, la placa de válvulas, la nueva junta entre la placa de válvulas y la culata y la culata.
7.2. ESS en la culata
Esta operación se puede realizar sin retirar la culata.
Retire la tapa y el pistón ESS, limpie el orificio mecanizado en la culata. Verifique el acabado de la superficie del orificio.
Lubrique todos los componentes y el orificio de la culata.
Instale un nuevo anillo tórico en el pistón ESS y vuelva a montar el pistón en la culata.
Coloque la nueva junta de la tapa e instale la tapa (no bloquee ni cubra el orificio de ventilación). Finalmente, asegure la tapa con los dos tornillos, apretando a un par de 5,5–8,5 Nm.
