1. Allgemein Verwenden Sie zum Reinigen ein nicht aggressives, säurefreies Lösungsmittel mit Korrosionsinhibitor.
Sauberes Motoröl sollte zur Schmierung von Komponenten verwendet werden, sofern nicht anders angegeben.
Dieses Handbuch ist für einen Einzylinderkompressor geschrieben. Bei Zweizylinderkompressoren sollten Verweise auf Komponenten im Plural gelesen und Aktionen entsprechend dupliziert werden.
Achtung!
Wenn Komponenten während des Demontage- und/oder Montageprozesses beschädigt werden, haftet ATAKUL Makine nicht und übernimmt keine Garantiekosten für den Kompressor. Jede Demontage macht die Kompressorgarantie ungültig.
2. Austausch eines Zylinderkopfs oder einer Kopfdichtung Erforderliche Service-Teile/Kits:
Kompletter Zylinderkopf, Dichtungssatz.
Beim Austausch eines Zylinderkopfs sollten immer sowohl die Zylinderkopf-Ventilplatten-Dichtung als auch die Ventilplatten-Kurbelgehäuse-Dichtung ersetzt werden.
Der Austausch eines Zylinderkopfs (als Einzelteil oder als vormontiertes Teil im Fall eines energieeffizienten Kompressors) erfordert eine sorgfältige Demontage, um die Haftkraft zwischen der Zylinderkopfdichtung und den Verbindungsflächen zu überwinden.
Wenn der Zylinderkopf oder die Ventilplatte nicht ersetzt wird, reinigen Sie den Dichtungsbereich, ohne Kratzer zu verursachen, die später zu Leckagen führen könnten.
Setzen Sie die neue Zylinderkopfdichtung und dann den Zylinderkopf ein.
Schmieren Sie die Zylinderkopfschrauben.
Setzen Sie die Zylinderkopfschrauben ein und ziehen Sie sie in zwei Stufen gemäß der in den folgenden Diagrammen gezeigten Reihenfolge an. Ziehen Sie sie zunächst auf ein Drehmoment von 15 bis 20 Nm. Wiederholen Sie die Reihenfolge und ziehen Sie sie auf ein endgültiges Drehmoment von 30 bis 33 Nm an.
3. Austausch einer Ventilplatte
Erforderliche Service-Teile/Kits:
Komplette Ventilplatte, Dichtungssatz.
Um eine Ventilplatte auszutauschen, entfernen Sie zuerst den Zylinderkopf (mit der Kühlplatte, falls vorhanden), die Ventilplatten-Zylinderkopf-Dichtung und, abhängig vom Design, die Ventilplatten-Kurbelgehäuse-Dichtung oder das kombinierte Einlasslamellenventil/Dichtung.
Achten Sie darauf, die Haftkraft zwischen der Ventilplattendichtung und den Verbindungsflächen zu überwinden. Reinigen Sie die Oberseite des Kurbelgehäuses sorgfältig, um Schmutz oder Metallgrat zu entfernen, ohne Kratzer zu verursachen, die später zu Leckagen führen könnten.
Reinigen Sie den Kolbenboden, wenn der Kolben nicht ersetzt wird.
Unabhängig von ihrem Zustand sollten die Dichtungen ersetzt werden.
Einige Modelle sind mit einer Schraube ausgestattet, die die Ventilplatte am Kurbelgehäuse befestigt, und einige mit einer Schraube, die die Ventilplatte am Zylinderkopf befestigt. In diesen Fällen reinigen Sie die Schraube sorgfältig, schmieren Sie das Gewinde und ziehen Sie sie auf ein Drehmoment von 11,4 bis 12,6 Nm an.
Setzen Sie die neue Ventilplatten-Kurbelgehäuse-Dichtung auf das Kurbelgehäuse, dann montieren Sie das Einlasslamellenventil und gegebenenfalls den Abstandshalter, und stellen Sie sicher, dass er richtig sitzt und das Einlasslamellenventil nicht eingeklemmt ist. Setzen Sie die neue Ventilplatte und die Ventilplatten-Kopfdichtung ein.
Setzen Sie schließlich den Zylinderkopf wieder ein.
4. Austausch eines Kolbens
Erforderliche Service-Teile/Kits:
Kolbenbaugruppe, Dichtungssatz.
Der Austausch eines Kolbens erfordert die Demontage der Pleuelstangenabdeckung, um die Kolben/Pleuelstangen-Baugruppe zu entfernen. Auf die Pleuelstangenabdeckung wird durch die Öffnung der Sumpfplatte zugegriffen, und bevor Sie die Abdeckung entfernen, notieren Sie, wie sie relativ zur Pleuelstange montiert ist.
Die Kolben/Pleuelstangen-Baugruppe kann nun durch die Oberseite des Kurbelgehäuses entfernt werden.
Entfernen Sie die Sicherungsringe, die den Kolbenbolzen im Kolben halten, und ziehen Sie dann den Kolbenbolzen heraus, um den Kolben von der Pleuelstange zu trennen.
Schmieren Sie den Kolbenbolzen, setzen Sie die Pleuelstange in den neuen Kolben ein und setzen Sie den Kolbenbolzen ein.
Setzen Sie die Sicherungsringe, die den Kolbenbolzen halten, und stellen Sie sicher, dass sie richtig in den Nuten des Kolbens sitzen. Montieren Sie die Kolbenringe auf dem Kolben, falls noch nicht geschehen.
Reinigen Sie die Bohrung des Kurbelgehäuses und achten Sie darauf, Schmutz oder Metallgrat zu entfernen.
Schmieren Sie den Kolbenmantel und die Kolbenringe leicht.
Positionieren Sie jeden Kolbenring so, dass sein Spalt etwa 120° vom Spalt des benachbarten Rings entfernt ist. Dadurch wird sichergestellt, dass die drei Spalten beim Wiederaufbau nicht ausgerichtet sind.
Setzen Sie den Kolben vorsichtig in die Bohrung des Kurbelgehäuses ein, ohne den Aluminiummantel zu beschädigen.
Wenn der Kolbenmantel sitzt, komprimieren Sie die Kolbenringe in ihre jeweiligen Nuten mit einem Ringkompressionswerkzeug. Je nach verwendetem Werkzeug können die Kolbenringe nacheinander komprimiert werden, wobei der Kolben in drei aufeinanderfolgenden Schritten in die Bohrung des Kurbelgehäuses eingesetzt wird, oder die Ringe können zusammen komprimiert werden, wobei der gesamte Kolben in einem Schritt eingesetzt wird.
Es ist eine gewisse Kraft erforderlich, um den Kolben in die Bohrung einzusetzen. Seien Sie vorsichtig, da ein Schlag auf die Lippen der Kolbenringe irreparable Schäden verursachen und die Kompressorleistung erheblich beeinträchtigen kann.
Schmieren Sie die Kurbelwelle und die Lagerflächen sowie die Gewinde der Pleuelstange.
Setzen Sie schließlich die Pleuelstangenabdeckung über die Kurbelwelle und stellen Sie sicher, dass die Abdeckung richtig montiert ist. Ziehen Sie die Pleuelstangenschrauben auf 13 bis 16 Nm an.
Drehen Sie die Kurbelwelle mit der montierten Pleuelstange/Kolben-Baugruppe, um sicherzustellen, dass es keine Engstellen gibt.
Setzen Sie eine neue Sumpfplattendichtung ein und montieren Sie die Sumpfplatte.
Montieren Sie die Ventilplatten-Kurbelgehäuse-Dichtung und die Ventilplatte. Setzen Sie die neue Ventilplatten-Zylinderkopf-Dichtung und den Zylinderkopf ein.
Hinweis: Jeder Kratzer in der Bohrung des Kurbelgehäuses oder an einem der Kolbenringe führt zu einem merklichen Anstieg des Ölverlusts des Kompressors.
5. Austausch der hinteren Lagerdeckeldichtung
Erforderliche Service-Teile/Kits:
Dichtungssatz.
Nach dem Entfernen und Reinigen des Lagerdeckels stellen Sie sicher, dass keine Grate oder scharfen Kanten vorhanden sind, die die Dichtung beim Zusammenbau beschädigen könnten.
Schmieren Sie die Dichtungsnut im Lagerdeckel und setzen Sie die neue Dichtung ein.
Schmieren Sie den Zapfen (Lagerdeckel zum Kurbelgehäuse) leicht und setzen Sie den Lagerdeckel ein.
Schmieren Sie die 4 Schrauben und ziehen Sie sie kreuzweise in einem Zug auf ein Drehmoment von 22 bis 24 Nm an.
Stellen Sie sicher, dass die Kurbelwelle frei dreht und ein endliches, aber minimales axiales Spiel aufweist.
6. Austausch der Sumpfplattendichtung:
Erforderliche Service-Teile/Kits: Dichtungssatz
Nach dem Entfernen der Sumpfplatte und der Dichtung reinigen Sie die Verbindungsflächen des Kurbelgehäuses und der Sumpfplatte sorgfältig.
Setzen Sie die neue Dichtung auf die gereinigte Oberfläche der Sumpfplatte (bei einer Metall-Dichtung setzen Sie die vorgeformte erhöhte Seite auf die Sumpfplatte). Setzen Sie die Sumpfplatte wieder ein und ziehen Sie die 4 Schrauben kreuzweise in einem Zug auf ein Drehmoment von 11 bis 13 Nm an.
7. Wartung der Energiesparsysteme (ESS): Erforderliche Service-Teile/Kits: Komplettes Kit.
7.1. ESS im Kurbelgehäuse:
Entfernen Sie den Zylinderkopf, die Ventilplatte und das Einlasslamellenventil sowie die zugehörigen ESS-Komponenten von der Oberseite des Kurbelgehäuses.
Entfernen Sie den Stift aus dem ESS-Kolben.
Reinigen Sie die Oberseite des Kurbelgehäuses und überprüfen Sie auf Grate.
Überprüfen Sie, ob die bearbeitete Nut an der Oberseite des Kurbelgehäuses nicht beschädigt ist.
Entfernen Sie den Stopfen/Deckel, der den ESS-Kolben im Kurbelgehäuse hält, und entfernen Sie den Kolben und die Feder.
Nach dem Schmieren der Teile setzen Sie die neue Feder und den neuen ESS-Kolben mit Anti-Extrusionsring und O-Ring in das Kurbelgehäuse ein.
Setzen Sie den Stift durch die Oberseite des Kurbelgehäuses in sein Loch im ESS-Kolben ein.
Betätigen Sie den Kolben manuell, um sicherzustellen, dass er unter der Last der Feder vollständig in die Aus-Position zurückkehrt.
Montieren Sie den ESS-Schwenkhebel, indem Sie ihn über die Stifte schieben und den Gleitstift in die bearbeitete Nut im Kurbelgehäuse einsetzen.
Positionieren Sie das Einlasslamellenventil. Es muss innerhalb des Profils der neuen Stahldichtung passen. Stellen Sie sicher, dass das Einlasslamellenventil nicht unter der Stahldichtung eingeklemmt ist.
Nach dem Zusammenbau dieser Teile betätigen Sie den ESS-Kolben erneut manuell, um sicherzustellen, dass das Einlasslamellenventil sich richtig bewegt, ohne zu klemmen, und dass die Baugruppe vollständig in die Aus-Position zurückkehrt.
Je nach Version setzen Sie den Stopfen/Deckel in die ESS-Kolbenbohrung im Kurbelgehäuse ein:
- Bohrung: Setzen Sie den Deckel mit seinem O-Ring wieder in die Bohrung ein und sichern Sie ihn mit dem Sicherungsring.
- Gewindebohrung: Setzen Sie den Stopfen mit seiner Dichtung in das unbenutzte Loch ein und ziehen Sie ihn auf ein Drehmoment von 50 bis 55 Nm an.
- Montieren Sie die neue Ventilplatten-Kurbelgehäuse-Dichtung, die Ventilplatte, die neue Ventilplatten-Zylinderkopf-Dichtung und den Zylinderkopf.
7.2. ESS im Zylinderkopf
Dieser Vorgang kann durchgeführt werden, ohne den Zylinderkopf zu entfernen.
Entfernen Sie den Deckel und den ESS-Kolben, reinigen Sie die bearbeitete Bohrung im Zylinderkopf. Überprüfen Sie die Oberflächenbeschaffenheit der Bohrung.
Schmieren Sie alle Komponenten und die Bohrung des Zylinderkopfs.
Setzen Sie einen neuen O-Ring auf den ESS-Kolben und montieren Sie den Kolben im Zylinderkopf.
Positionieren Sie die neue Deckeldichtung und setzen Sie den Deckel ein (blockieren oder bedecken Sie das Entlüftungsloch nicht). Sichern Sie den Deckel schließlich mit den beiden Schrauben und ziehen Sie sie auf ein Drehmoment von 5,5 bis 8,5 Nm an.
